【18】　小湊鉄道　キハ200形気動車 関東の数少ない非電化路線である小湊鉄道のオリジナル車両、キハ200形気動車。昭和36に国鉄キハ20に準じて製作された車両がキハ200形気動車。国鉄キハ20との相違は全てロングシートで便所もないことなど以外は、大部分が国鉄キハ20と同じとなっている。現在も多くの車両が現役で、主力車両として活躍を続けている。

【17】　長野電鉄 2000系電車 昭和32年に長野電鉄オリジナルの特急電車として製造された2000系電車。志賀高原へのレジャー客が急増する中、観光特急として製造されたのが2000系電車は、当時としては画期的な最新技術を取り入れた車両としてデビューした。長年に渡り、長野電鉄の代表車両として活躍していたが、現在では2編成を残すのみとなった。

【16】　キハ40系気動車 キハ40系気動車は、昭和52年から昭和57年までに計888両が製造され、北海道から九州まで全国各地の非電化路線に投入された。キハ40系気動車には、大きく分けて両運転台のキハ40形、片運転台両開き扉のキハ47形、片運転台片開き扉のキハ48形の3形式があり、使用線区などにより、多彩な車種が作られた。

【15】　201系電車 昭和54年、103系に代わる直流通勤形電車として開発された201系電車。国鉄として初の電機子チョッパ制御を採用、電力回生ブレーキを装備した「省エネ電車」として製造された。現在では、新形式による置き換え・廃車も進んでいるが、内外装共に大規模なリニューアルを施し、今でも活躍している。

【14】　キハ181系気動車 キハ80系のパワー不足を補うために昭和43年に製造されたキハ181系。パワーが必要な山岳路線向けの大出力エンジンを搭載した気動車。かつて山岳路線の特急として活躍したキハ181系は、その働き場を追われ、現在では山陰地区を中心に活躍するだけとなっている。非電化区間の特急車両としての貫禄ある車体を紹介します。

【13】　117系電車 昭和54年に、老朽化した153系置換えのため製造された117系電車。京阪神地区の新快速として、斬新なデザインの前面非貫通、両開き2扉で、座席は転換クロスシートという、これまでの国鉄近郊型電車のイメージを打ち破る車両としてデビュー。 現在では、新快速用から普通列車としての運行となり、徐々に活躍の場が狭くなっている。

【12】　EF58 鉄道ファンからは｢ゴハチ｣の愛称で呼ばれ、いまは伝説の域にあるEF58。JR西日本・宮原総合運転所に動態保存されている150号機を隅々まで取材し、その魅力を紹介します。

【11】　24系客車 現在でも日本の寝台列車の主力車両となっている24系客車。2008年春のダイヤ改正で廃止が決まった寝台列車も数多くあり、年々姿を消しつつある。

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【10】　583系 581系の改良型車両として、昭和43年にデビュー。旧国鉄が開発・製造した動力分散方式の寝台電車。最初に使用された列車にちなんで「月光形電車」の異名を持っている。

【9】　キハ58系 昭和36年に、急行型気道車としてデビューしたキハ58系。急行列車として開発され、気動車では最多両数を誇り、全国各地でその活躍を見ることができた。

【8】　名鉄 7000系電車 パノラマカーの愛称で親しまれている名古屋鉄道の鉄道車両7000系電車は、第５回鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞している。

【7】　キハ５２形 ファンが多いキハ52系は、昭和33年に製造開始された一般型気動車。車体は片開き２ドアで、デザイン、車体設計ともキハ20系列の一員となっている。

【6】　東京メトロ千代田線　6000系電車 昭和46年、世界初のサイリスタチョッパ採用と、アルミ合金製車両として千代田線初の新系列車として画期的にデビューしました。

【5】　115系 寒冷・急勾配路線での運用を目的に設計された直流近郊形電車。長期にわたり改良を重ねながら、本州内の直流電化区間で普通列車に用いられました。

【4】　113系 首都圏・関西圏を中心に国鉄時代に大量増備された近郊型電車の代表113系。1962年に先行開発された111系のモーター出力増強版です。

【3】　103系 国鉄通勤型電車の決定版と言われる国鉄103系電車。1964年以降の国鉄における通勤用の標準車両として大量に製造されました。

【2】　485系 L特急雷鳥 幹線特急のシンボルとして多くのファンを魅了してきた485系。481系の発展型特急車両として、日本全国で活躍してきました。

【1】　山陽新幹線 ０系 昭和39年の新幹線開業以来「夢の超特急」として多くの人々の期待の中で華々しくデビューした０系。初期の新幹線ひかり号として世界的にも有名な車両。

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